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<h1>Elektro-/Hybridfahrzeuge</h1>
<div class="level1">
{{page>lokal:technische_hilfe:verkehrsunfall:elektrofahrzeuge&nodate&nouser}}
</div>

<h2>Maßnahmen</h2>
<div class="level2">

</div>

<h3>Erkundung</h3>
<div class="level3">

<p>
Bei einem Verkehrsunfall braucht der örtliche Führer zwingend eine VEFK (Verantwortliche Elektrofachkraft), um erkennen zu können, ob es sich ggfs. um ein Batteriebasiertes, oder anderweitiges Elektrofahrzeug handelt: Der Erkunder kann VEFK in Personalunion sein. Stellt der Erkunder ein E-Fahrzeug fest:
</p>
<ul>
<li class="level1"> Grundsätzlich 1,00 Meter Abstand halten (DGUV Vorschrift 3) - das Fahrzeug nicht berühren.</li>
<li class="level1"> Niemals ohne isolierende Handschuhe in das Fahrzeug greifen. (Hinweis: Feuerehrschutzhandschuhe nach DIN EN 659 2008-06 sind nicht isoliert, und damit nicht geeignet).</li>
<li class="level1"> Durch Betrachtung des Verunfallten Fahrzeuges muss der Erkunder Hersteller und Typ des Fahrzeugs erkennen.</li>
<li class="level1"> Handelt es sich um ein Serienfahrzeug muß die zugehörige <a href="/doku.php?id=technische_hilfe:verkehrsunfall:rettungsdatenblaetter_kfz" class="wikilink1" title="technische_hilfe:verkehrsunfall:rettungsdatenblaetter_kfz" data-wiki-id="technische_hilfe:verkehrsunfall:rettungsdatenblaetter_kfz">Rettungskarte</a> von der Leitstelle elektronisch angefordert werden.</li>
<li class="level1"> Wird kein Serienfahrzeug festgestellt, muß die VEFK das Fahrzeug im Einzelnen erkunden.</li>
<li class="level1"> Bei <a href="/doku.php?id=technische_hilfe:verkehrsunfall:airbag" class="wikilink1" title="technische_hilfe:verkehrsunfall:airbag" data-wiki-id="technische_hilfe:verkehrsunfall:airbag">Airbagauslösung</a> wird manchmal das Hochvoltsystem (nach VDE: Die Niederspannungsanlage) automatisch deaktiviert. Es kann sein, daß die Automatik zerstört ist.</li>
<li class="level1"> Die Spannungsfreiheit stellt die VEFK fest.</li>
</ul>

</div>

<h3>Maßnahmen</h3>
<div class="level3">
<ul>
<li class="level1 node"> Fahrzeug kann sich unvermittelt in Bewegung setzen:<ul>
<li class="level3"> System über Trennschalter in Motorraum oder Armaturenbrett deaktivieren bzw. Zündung ausschalten</li>
<li class="level3"> Schalthebel auf "P" bzw. Gang einlegen</li>
<li class="level3"> Hand- bzw. Parkbremse anziehen</li>
<li class="level3"> Schlüssel abziehen und mindestens 5 Meter entfernt vom Fahrzeug aufbewahren ("Keyless-Entry"-Systeme)</li>
</ul>
</li>
<li class="level1"> Hochvoltanlage außer Betrieb nehmen und gegen Wiedereinschalten sichern (siehe <a href="/doku.php?id=technische_hilfe:verkehrsunfall:rettungsdatenblaetter_kfz" class="wikilink1" title="technische_hilfe:verkehrsunfall:rettungsdatenblaetter_kfz" data-wiki-id="technische_hilfe:verkehrsunfall:rettungsdatenblaetter_kfz">Rettungsdatenblatt</a>)</li>
<li class="level1"> Vorsicht bei Arbeit mit hydraulischen Rettungsgeräten - nicht in dicke (orangene) Kabel schneiden!</li>
<li class="level1"> Einsatzkräfte auf besondere Gefahren hinweisen</li>
<li class="level1"> vollständige Schutzkleidung tragen</li>
</ul>

</div>

<h4>Brandbekämpfung</h4>
<div class="level4">
<ul>
<li class="level1"> Spannungen bis 1.500 V möglich (vgl. VDE 0140-1:2016-11 Tabelle1). <a href="/doku.php?id=allgemein:elektrische_anlagen" class="wikilink1" title="allgemein:elektrische_anlagen" data-wiki-id="allgemein:elektrische_anlagen">Strahlrohrabstände einhalten</a>!</li>
<li class="level1"> Akku kann im Brandfall am besten mit viel Wasser gelöscht und gekühlt werden, hierbei kann <a href="/doku.php?id=cbrn:chemisch:klasse_2:stoffe:wasserstoff" class="wikilink2" title="cbrn:chemisch:klasse_2:stoffe:wasserstoff" rel="nofollow" data-wiki-id="cbrn:chemisch:klasse_2:stoffe:wasserstoff">Wasserstoff</a> entstehen (Wasserstoffflamme ist nicht sichtbar, <a href="/doku.php?id=allgemein:geraete:waermebildkamera" class="wikilink1" title="allgemein:geraete:waermebildkamera" data-wiki-id="allgemein:geraete:waermebildkamera">Wärmebildkamera</a>!). Löschmittelzusätze führen i.d.R. zu schnellerem Löscherfolg.</li>
<li class="level1"> bei nicht sicher deaktiviertem System <a href="/doku.php?id=allgemein:elektrische_anlagen#wasser" class="wikilink1" title="allgemein:elektrische_anlagen" data-wiki-id="allgemein:elektrische_anlagen">Strahlrohrabstände</a> einhalten</li>
<li class="level1"> Sand/Metallbrandpulver ist eher nicht geeignet</li>
</ul>

</div>

<h4>ausgelaufene Batterie</h4>
<div class="level4">
<ul>
<li class="level1"> bei ausgelaufenem Nickel-Metall-Hydrid-Akku <a href="/doku.php?id=cbrn:allgemein:koerperschutzformen" class="wikilink1" title="cbrn:allgemein:koerperschutzformen" data-wiki-id="cbrn:allgemein:koerperschutzformen">Körperschutz Form 2</a> und umluftunabhängigen Atemschutz.</li>
<li class="level1 node"> ggf. ausgelaufene Batterieflüssigkeit von Nickel-Metall-Hydrid-Akkus mit Öl- oder Chemikalienbinder aufnehmen. Bei Vermischung mit <a href="/doku.php?id=brand:allgemein:loeschwasserrueckhaltung" class="wikilink1" title="brand:allgemein:loeschwasserrueckhaltung" data-wiki-id="brand:allgemein:loeschwasserrueckhaltung">Löschwasser dieses auffangen</a>. <br/>
 Alternative zu Bindemittel: Neutralisation mit<ul>
<li class="level3"> verdünnter Borsäurelösung (800 g Borsäure auf 20 l Wasser) oder</li>
<li class="level3"> Essig</li>
</ul>
</li>
<li class="level1"> ggf. findet sich bei der Batterie auch Kühlmittel die auch auslaufen können</li>
</ul>

</div>

<h3>besondere Gefahren</h3>
<div class="level3">
<ul>
<li class="level1"> Spannung in PKW bis zu 300 V, in Bussen bis zu 700 V. Es dauert bis zu 5 Minuten bis sich die Spannung in den Kabeln abgebaut hat.</li>
<li class="level1"> Fahrzeug kann geräuschlos, aber trotzdem fahrbereit sein. Der Verbrennungsmotor kann bei niedriger Batteriespannung selbsttätig starten.</li>
<li class="level1"> ab 100°C können Akkus aufplatzen, dann wird Wasserstoff frei</li>
<li class="level1"> toxische Gase im Brandfall</li>
</ul>

</div>

<h2>weitere Hinweise</h2>
<div class="level2">

</div>

<h3>Akkumulatoren</h3>
<div class="level3">

<p>
Akkus können durch Kühlflüssigkeit gekühlt werden.
</p>

<p>
Je nach verwendeter Akku-Technologie ergeben sich verschiedene Eigenschaften:
</p>
<ul>
<li class="level1"> Lithium-Ionen-Akku: siehe <a href="/doku.php?id=cbrn:chemisch:klasse_9:stoffe:lithium-ionen-akkumulatoren" class="wikilink1" title="cbrn:chemisch:klasse_9:stoffe:lithium-ionen-akkumulatoren" data-wiki-id="cbrn:chemisch:klasse_9:stoffe:lithium-ionen-akkumulatoren">Lithium-Ionen-Akkumulatoren</a></li>
<li class="level1 node"> Nickel-Metall-Hydrid-Akku: Batterieflüssigkeit ist stark alkalisch, <a href="/doku.php?id=cbrn:allgemein:cbrn-lexikon:ph-wert" class="wikilink1" title="cbrn:allgemein:cbrn-lexikon:ph-wert" data-wiki-id="cbrn:allgemein:cbrn-lexikon:ph-wert">pH-Wert</a> 13,5! Bestandteile sind<ul>
<li class="level3"> <a href="/doku.php?id=cbrn:ericards:klasse_8:18141008" class="wikilink1" title="cbrn:ericards:klasse_8:18141008" data-wiki-id="cbrn:ericards:klasse_8:18141008">ERICard Kaliumhydroxid (UN-Nr. 1814)</a></li>
<li class="level3"> <a href="/doku.php?id=cbrn:ericards:klasse_8:18241015" class="wikilink1" title="cbrn:ericards:klasse_8:18241015" data-wiki-id="cbrn:ericards:klasse_8:18241015">ERICard Natriumhydroxid (UN-Nr. 1824)</a></li>
</ul>
</li>
</ul>

</div>

<h3>Nach dem Einsatz</h3>
<div class="level3">
<ul>
<li class="level1"> Elektro- und Hybridfahrzeuge können auch Stunden nach dem Unfall noch in Brand geraten. Abschleppunternehmen und Polizei darauf hinweisen!</li>
<li class="level1"> Beschädigte Hochvolt-Batterien sind Gefahrgut und sind nur von Berechtigten zu verladen, zu transportieren und zu lagern.</li>
</ul>

</div>

<h3>Merkmale Elektro- und Hybridfahrzeuge</h3>
<div class="level3">

</div>

<h4>Merkmale Hybridfahrzeuge</h4>
<div class="level4">
<ul>
<li class="level1 node"> Versuchen alle Komponenten des Systems zu lokalisieren<ul>
<li class="level3"> Akku ist i.d.R. im Heck des Fahrzeugs; unter Kofferraumboden und unter Fahrzeug nachsehen. Dabei auf Warnhinweise ("Gefahr durch Strom") achten. Batteriegehäuse unter keinen Umständen öffnen oder gar entfernen!</li>
<li class="level3"> auf dicke (orange) Kabel im Schweller/unter dem Fahrzeug achten</li>
<li class="level3"> Elektromotoren können auch direkt an den Rädern sein</li>
</ul>
</li>
</ul>

</div>

<h4>zusätzliche Merkmale reiner Elektrofahrzeuge</h4>
<div class="level4">
<ul>
<li class="level1"> Meist Werbeaufkleber vorhanden</li>
<li class="level1"> kein Auspuff und andere typische Elemente von Verbrennungsmotoren</li>
<li class="level1"> E-Kennzeichen ("E" am Ende des KFZ-Kennzeichens)</li>
</ul>

</div>

<h2>Quellenangabe</h2>
<div class="level2">
<ul>
<li class="level1"> <a href="http://www.lfs-bw.de/Fachthemen/Einsatztaktik-fuehrung/Sonstiges/Documents/LithiumIonenAkkus.pdf" class="urlextern" target="_blank" title="http://www.lfs-bw.de/Fachthemen/Einsatztaktik-fuehrung/Sonstiges/Documents/LithiumIonenAkkus.pdf" rel="ugc nofollow noopener">Einsatzhinweise für Elektrofahrzeuge. Landesfeuerwehrschule Baden-Württemberg, Bruchsal 2011.</a></li>
<li class="level1"> <a href="https://www.vfdb.de/fileadmin/download/merkblattneueantriebstechniken.pdf" class="urlextern" target="_blank" title="https://www.vfdb.de/fileadmin/download/merkblattneueantriebstechniken.pdf" rel="ugc nofollow noopener">vfdb-Merkblatt "Einsätze an Kraftfahrzeugen mit alternativen Antriebsarten und -kraftstoffen", Oktober 2007</a></li>
<li class="level1"> <a href="http://publikationen.dguv.de/dguv/pdf/10002/i-8664.pdf" class="urlextern" target="_blank" title="http://publikationen.dguv.de/dguv/pdf/10002/i-8664.pdf" rel="ugc nofollow noopener">BGI/GUV-I 8664: Rettungs- und Löscharbeiten an PKW mit alternativer Antriebstechnik</a>, Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e.V. (DGUV) 2012</li>
<li class="level1"> Gerhard Schmöller, Tim Pelzl, Rolf Erbe: Einsatz an Fahrzeugen mit alternativen Antrieben. In: Brandschutz 2/2013, S. 96 ff.</li>
</ul>

<p>
Hinweis zur Wartung des Artikels: bei Aktualisierung mit Informationen auf der Seite <a href="/doku.php?id=technische_hilfe:verkehrsunfall:erkennung_alternativer_fahrzeugantriebe" class="wikilink1" title="technische_hilfe:verkehrsunfall:erkennung_alternativer_fahrzeugantriebe" data-wiki-id="technische_hilfe:verkehrsunfall:erkennung_alternativer_fahrzeugantriebe">Erkennung alternativer Fahrzeugantriebe</a> abgleichen.
</p>

</div>

<h2>Stichwörter</h2>
<div class="level2">

</div>

<h3>besondere Gefahren</h3>
<div class="level3">
<ul>
<li class="level1"> Spannung in PKW bis zu 300 V, in Bussen bis zu 700 V. Es dauert bis zu 5 Minuten bis sich die Spannung in den Kabeln abgebaut hat.</li>
<li class="level1"> Fahrzeug kann geräuschlos, aber trotzdem fahrbereit sein. Der Verbrennungsmotor kann bei niedriger Batteriespannung selbsttätig starten.</li>
<li class="level1"> ab 100°C können Akkus aufplatzen, dann wird Wasserstoff frei</li>
<li class="level1"> toxische Gase im Brandfall</li>
</ul>

</div>

<h2>weitere Hinweise</h2>
<div class="level2">

</div>

<h3>Akkumulatoren</h3>
<div class="level3">

<p>
Akkus können durch Kühlflüssigkeit gekühlt werden.
</p>

<p>
Je nach verwendeter Akku-Technologie ergeben sich verschiedene Eigenschaften:
</p>
<ul>
<li class="level1"> Lithium-Ionen-Akku: siehe <a href="/doku.php?id=cbrn:chemisch:klasse_9:stoffe:lithium-ionen-akkumulatoren" class="wikilink1" title="cbrn:chemisch:klasse_9:stoffe:lithium-ionen-akkumulatoren" data-wiki-id="cbrn:chemisch:klasse_9:stoffe:lithium-ionen-akkumulatoren">Lithium-Ionen-Akkumulatoren</a></li>
<li class="level1 node"> Nickel-Metall-Hydrid-Akku: Batterieflüssigkeit ist stark alkalisch, <a href="/doku.php?id=cbrn:allgemein:cbrn-lexikon:ph-wert" class="wikilink1" title="cbrn:allgemein:cbrn-lexikon:ph-wert" data-wiki-id="cbrn:allgemein:cbrn-lexikon:ph-wert">pH-Wert</a> 13,5! Bestandteile sind<ul>
<li class="level2"> <a href="/doku.php?id=cbrn:ericards:klasse_8:18141008" class="wikilink1" title="cbrn:ericards:klasse_8:18141008" data-wiki-id="cbrn:ericards:klasse_8:18141008">ERICard Kaliumhydroxid (UN-Nr. 1814)</a></li>
<li class="level2"> <a href="/doku.php?id=cbrn:ericards:klasse_8:18241015" class="wikilink1" title="cbrn:ericards:klasse_8:18241015" data-wiki-id="cbrn:ericards:klasse_8:18241015">ERICard Natriumhydroxid (UN-Nr. 1824)</a></li>
</ul>
</li>
</ul>

</div>

<h3>Nach dem Einsatz</h3>
<div class="level3">
<ul>
<li class="level1"> Elektro- und Hybridfahrzeuge können auch Stunden nach dem Unfall noch in Brand geraten. Abschleppunternehmen und Polizei darauf hinweisen!</li>
<li class="level1"> Beschädigte Hochvolt-Batterien sind Gefahrgut und sind nur von Berechtigten zu verladen, zu transportieren und zu lagern.</li>
</ul>

</div>

<h3>Merkmale Elektro- und Hybridfahrzeuge</h3>
<div class="level3">

</div>

<h4>Merkmale Hybridfahrzeuge</h4>
<div class="level4">
<ul>
<li class="level1 node"> Versuchen alle Komponenten des Systems zu lokalisieren<ul>
<li class="level3"> Akku ist i.d.R. im Heck des Fahrzeugs; unter Kofferraumboden und unter Fahrzeug nachsehen. Dabei auf Warnhinweise ("Gefahr durch Strom") achten. Batteriegehäuse unter keinen Umständen öffnen oder gar entfernen!</li>
<li class="level3"> auf dicke (orange) Kabel im Schweller/unter dem Fahrzeug achten</li>
<li class="level3"> Elektromotoren können auch direkt an den Rädern sein</li>
</ul>
</li>
</ul>

</div>

<h4>zusätzliche Merkmale reiner Elektrofahrzeuge</h4>
<div class="level4">
<ul>
<li class="level1"> Meist Werbeaufkleber vorhanden</li>
<li class="level1"> kein Auspuff und andere typische Elemente von Verbrennungsmotoren</li>
<li class="level1"> E-Kennzeichen ("E" am Ende des KFZ-Kennzeichens)</li>
</ul>

</div>

<h2>Quellenangabe</h2>
<div class="level2">
<ul>
<li class="level1"> <a href="http://www.lfs-bw.de/Fachthemen/Einsatztaktik-fuehrung/Sonstiges/Documents/LithiumIonenAkkus.pdf" class="urlextern" target="_blank" title="http://www.lfs-bw.de/Fachthemen/Einsatztaktik-fuehrung/Sonstiges/Documents/LithiumIonenAkkus.pdf" rel="ugc nofollow noopener">Einsatzhinweise für Elektrofahrzeuge. Landesfeuerwehrschule Baden-Württemberg, Bruchsal 2011.</a></li>
<li class="level1"> <a href="https://www.vfdb.de/fileadmin/download/merkblattneueantriebstechniken.pdf" class="urlextern" target="_blank" title="https://www.vfdb.de/fileadmin/download/merkblattneueantriebstechniken.pdf" rel="ugc nofollow noopener">vfdb-Merkblatt "Einsätze an Kraftfahrzeugen mit alternativen Antriebsarten und -kraftstoffen", Oktober 2007</a></li>
<li class="level1"> <a href="http://publikationen.dguv.de/dguv/pdf/10002/i-8664.pdf" class="urlextern" target="_blank" title="http://publikationen.dguv.de/dguv/pdf/10002/i-8664.pdf" rel="ugc nofollow noopener">BGI/GUV-I 8664: Rettungs- und Löscharbeiten an PKW mit alternativer Antriebstechnik</a>, Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e.V. (DGUV) 2012</li>
<li class="level1"> Gerhard Schmöller, Tim Pelzl, Rolf Erbe: Einsatz an Fahrzeugen mit alternativen Antrieben. In: Brandschutz 2/2013, S. 96 ff.</li>
</ul>

<p>
Hinweis zur Wartung des Artikels: bei Aktualisierung mit Informationen auf der Seite <a href="/doku.php?id=technische_hilfe:verkehrsunfall:erkennung_alternativer_fahrzeugantriebe" class="wikilink1" title="technische_hilfe:verkehrsunfall:erkennung_alternativer_fahrzeugantriebe" data-wiki-id="technische_hilfe:verkehrsunfall:erkennung_alternativer_fahrzeugantriebe">Erkennung alternativer Fahrzeugantriebe</a> abgleichen.
</p>

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<h2>Stichwörter</h2>
<div class="level2">
{{tag>technische_hilfe:verkehrsunfall:start}}
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